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没有理会熊木等人的激烈讨论，熊洪回到宗庙，他也需要对今天想到的一些事情寻找方法解决。
首先是看到熊木用于测量拉力大小的办法，部落虽然规定了物体的长度、重量和体积，但对于更精确的温度、拉力、时间的测量方法，却一直没有深入研究。
但熊木用弓的形变来测量不同的拉力，这倒是让熊洪有种豁然开朗的感觉，即便是没有拉力计，没有弹簧，用原始的办法，也能测量出来这些力的大小。
所以熊洪还是决定用熊木的这种办法，以部落的弓为原型，设计一种专门用于测量拉力大小的器材。今天使用的弓，测量空车大概一百来斤倒没有什么问题，但要是测量满载的车辆，估计就会把弓给拉断。
所以熊洪设计的拉力测量工具，就在弓的基础上，在弓臂上固定上一根结实的木棍，并从中间往两边，拴上由鹿筋制成的具有弹性的绳索，并且将原本麻绳制成的弓弦，换成更粗的绳索。
为了更方便地直接读出拉力的大小，弓臂上还额外加装了另一根木棍，用于测量两侧弓臂间的距离，距离越短，承受的拉力就越大，而且木棍上还刻上了刻度，并标记了最大拉力，超过了这个最大拉力，就要停止测试，不然就会造成测量器材的损坏。
有了这个工具，经过挂载重物的测试比较，就可以直接测出拉力的大小。
其次是对车厢设计的思考。
现在的马车也好，牛车也罢，都是两个大轮子，相对固定在车轴上，只能左右移动很小的范围，而且也没有转向系统，车辆的转弯也很是原始，转向的时候，一侧轮子不动，由另一侧的轮子来拖着。
但在轨道上，这样的办法就不太好使了，两根轨道之间的距离是固定的，虽然轨道可以长距离地保持直线铺设，但不可能一直保持笔直，总会有些地方存在弯道的情况，这个时候，使用两轮结构或者简单的四轮结构，就有些不太合适了。
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